Traitement carter

Bonsoir,

 

Gros travaux ces trois derniers jours sur le carter.

J'ai terminé la ventilation du deuxième demi-carter, notamment derrière le palier central ou le passage est agrandi et fluidifié. De même au dessus de ce palier, le passage est agrandi d'environ 3mm en creusant dans la paroi supérieure du carter. Toutes les arêtes sont également lissées à la fraise puis au papier 80. Malheureusement la Dremel est désormais hos-service et je n'ai pas tout à fait terminé.

Les photos suivrons dans quelques jours lorsque se sera bouclé !

 

Ducoup je suis passé sur la partie externe. Il aura fallu plusieurs étapes pour nettoyer correctement l'extérieur du carter :

• dégrossissage à la fraise
• nettoyage à l'essence
• grattage à la brosse métallique
• lavage haute pression
• air comprimé
   

Il y avait quarante années de boues, graisses, huile, terre et poussière agglomérées... Sans compter la poussière de magnésium un peu partout ! Enfin après une dizaine d'heure, je suis arrivé à un résultat convenable.

Sur la photo ci-dessous, certains reconnaîtrons les cales en mousses découpées il y a quelques temps.



 

 

 

 

 

J'ai été séduit par les peintures grainées spécifiques aux carters moteurs et pièces mécaniques. Je me suis donc laissé tenter par une rouge mat, gros grains.
Et voici l'ARME du CRIME, en buse 1,2mm, pression du compresseur taré à 4 bars, mélange dilué à 10% avec le diluant spécifique 5020.

 

Dix minutes plus tard, le résulat est là. Au niveau de mes espérances ! Gros grains bien réguliers, en couche fine, sans coulures. La peinture couvre bien et s'applique sans difficulté particulière.

 

 

 

Ci-dessous un cliché alors que j'avais commencé à retirer une partie des masques. 

 

 

 

Dernier cliché. On remarque que la peinture se matifie en séchant. Elle est actuellement encore moins brillante que sur cette photo.

 

 

 

Je suis vraiment fan du résultat. C'est plutôt non conventionnel comme traitement.

Les détracteurs diront que cela ne vas pas dans le sens du refroidissement du carter. C'est vrai, mais la couche est plus fine et moins isolants que l'épaisseur de graisse et de saletés présente avant traitement.

De plus la partie rayonnement est négligeable car l'extérieur du carter dépasse rarement 85°C. Ceci ne devrait donc pas poser de soucis particulier de chauffe.



Noël au coin du feu...

Départ en vacances !

Départ pour quelques jours de vacances en Bretagne. Il ne faut surtout pas oublier le minimum : carter, culasses, bielles, pipes, carbus, dynamo et outillage ! Pour bosser au coin du feu...

Traitement Téflon

Aujourd'hui, les tubes enveloppes sont passés au traitement Téflon ! Et oui, sur les tubes courts pour vilo de petite course (je reste en vilo de 64mm) il n'y a pas grand chose sur le marché. J'ai eu l'opportunité de les passer au téflonnage au boulot d'un pote. 

Le faible coeff de friction ne sert pas à grand chose sur ces pièces, mais les qualités d'anti-corrosion sont intéressantes. De la simple peinture HT en bombe aurait suffit, mais qui peut le plus...

Allez hop, encore ça de fait ! Merci Baba !

Mais qu'est ce que c'est ?

Qui trouvera pourquoi j'ai découpé ces petites cales en mousse ?
La disposition devrait vous aider...!

Polissage encore et encore

Easy, la deuxième pipe d'admission ne m'a demandé que 4h de polissage seulement !

Les étapes :
- ébavurage grossier à la petite pierre sur Dremel
- suppression du grain à la ponceuse
- poncage fin à la main
- polissage au coussinet sur Dremel avec pâte à polir
- finition et astiquage au Belgom


Check this out :

Pour faire suite à cette discussion:
http://www.flat4ever.com/quiz-doc-depoque-t59287.html?t=59287

Voici le même type d'erreur dans la RTA (édition de 2005) :

Travaux sur carter - part 1

Ce dimanche j'ai commencé les travaux sur le bloc. Ebavurage et ventilation du carter à la Dremel. J'ai tapé dans l'alu pendant 5h et je n'ai même pas terminé un demi-carter !
L'évacution de l'huile de la poulie d'aac est argrandie, toutes les arêtes sont ébavurées et la ventil derrière les paliers est bien agrandie et lissée. Derriere le palier central, je suis passé d'un passage maxi de 20,6mm à plus de 25 ! Tant qu'a faire je prévois pour ne pas avoir a reprendre le bloc en cas de stage 2...

Reste encore à tout passer au 120, puis refaire la même chose sur l'autre demi-carter, puis nettoyage complet. J'ai un plan pour utiliser une vraie fontaine à solvants industrielle !

Ensuite, il y aura une (petite) surprise. Du non-conventionnel dans le monde Airccoled.

Vintage Wagen

Petite visite chez Vintage Wagen ce matin. Content de découvrir un shop a 15 min de chez moi !

www.vintagewagen.fr/

Je repare avec mes tubes enveloppes 1200cc et une question : peut-on électrozinguer des tubes enveloppes ?

Recherche pièces

Bonjour,


Je suis à la recherche des pièces suivantes:
- paire de culasses 1300DA, sans ailettes cassées et surtout sans fissures au niveau des puits de bougies et de soupapes. Idéalement complètes avec soupapes, ressorts et coupelles.
- tôles couvre-cylindre 1300DA, état indifferent

Merci de me contacter si vous avez ça !

Ça devrait vous donner quelques indices sur la configuration du futur moulin ! Ou encore : comment doubler la puissance moteur sans usinage carter et en restant en vilo de 64mm...

Remise à neuf des Kadrons

Au menu cette semaine, remise à neuf des carbus :

- démontage intégral

- nettoyage des corps au vinaigre blanc

- rectification des plans de joints

- polissage grossier des pipes d'admission

- polissage grossier du papillon

- visserie inox

- changement des joints, pointeau, membrane et pipette

- nettoyage gicleurs

Rien de tel qu'un avant-après pour se remonter le moral après 5 heures de polissage !

A venir :
- optimisation de l'admission par la méthode AJ Sims
- alignement des conduits, quand j'aurai des culasses !

Soupe de carbus

Ce soir je passe un Kadron à la casserole ! J'essaie la technique du mélange eau+vinaigre porté à ébullition.
La technique de grand mère...

Pignons de vilo

Sortir les pignons de vilo peut s'avérer être une vraie galère sans presse ni outillage spécifique VW à savoir pince pour gros circlips de vilo (Hazet je crois) et extracteur de pignons.

Ma méthode : trois tournevis plats pour le circplis font l'affaire et s'y prenant bien (attention à ne pas rayer le palier ni de péter le pignon d'allumeur, plutot fragile).

Pour les pignons, je place l'extracteur derrière le pignon d'aac pour retirer les deux pignons en une fois. L'ensemble complet dans le congélo à -18 degrés pendant une nuit au milieu de frites congelées !
Le lendemain, on sort le tout, on chauffe les deux pignons au décapeur thermique. La dilatation fait le reste, reste plus qu'a serrer l'extracteur et les pignons viennent petit à petit...

 

 

Kaddie Shack

Des petites pièces de très bonne facture en provenance de KaddieShack, Californie.
Kits complets de réfection pour carburateurs Kadrons (joints papier et cuivre, visserie inox, membrane de pompe de reprise, pointeaux, rondelles, bille...) et surtout les introuvables pipette de reprise. En NOS.

Je detaillerai la réfection de la paire de carbu, prévue pour cet hiver, bien au chaud !

Disons que la syncro des carbs devrait s'en trouver simplifiée !

Métrologie

J'ai profité de ce dimanche pluvieux pour vérifier les cotes de mon carter.

Palier Vilo n°1 : 64,98
Palier Vilo n°2 : 65,03
Palier Vilo n°3 : 64,99
Palier Vilo n°4 : 49,98

Epaisseur palier VM : 21,96

Palier AAC n°1 : 27,52
Palier AAC n°2 : 27,53
Palier AAC n°3 : 27,52

Palier joint spi : 90,03

Logements de poussoirs (sans l'outil adapté, juste au pied a coulisse) : tous inférieurs à 19,03

 

Le carter semble OK et d'après moi ne nécessite pas de rectification, ce qui est une plutôt bonne nouvelle...

Ouverture du bloc

C'est parti pour la réfection et l'amelioration du 1200.
J'ai pu voir les degats en déculassant. Un bout de piston arraché, le segment pare-feu également... Le tout en salade dans la chambre de combustion numéro 1.

La culasse est aussi marquée, mais sans doute récupérable. Soupapes intactes.

On continue par l'ouverture du bloc.
Au passage, merci le boulon de 36 du volant moteur ! Il m'a fallu une barre de 1,80m fixée sur le volant moteur pour tenir le tout pendant que j'étais debout sur une deuxieme barre d'un mètre !
Vive les 35 daN.m !! C'etait plutot le double...

Sinon le bloc type D "semble" correct.
Une surprise quand même: les puits de cylindres sont en alésage 90mm, donc mon bloc n'est pas adapté pour le passage en big bore. En tout cas pas plug & play.
Par contre, j'ai l'avantage d'avoir le circuit d'huile a double régulation ainsi que les coussinets d'AAC.

Finalement ce bloc est plus adapté pour monter un gros bourrin que pour juste l'upgrader en big bore 1400cc.

J'attaque la métrologie ce weekend avan de prendre une décision sur l'avenir de ce bloc.

Et Paf !

Après 462km de bons et loyaux services, mon vieux 1200 type D de 64 vient de tirer sa révérence...
Moteur bloqué. Le problème semble venir de l'embiellage...

Donc ce dimanche, c'est démontage intégral pour diagnostic complet !

A réflechir maintenant : Remontage a l'identique ? Big bore 1400 ?
Ou plutot repartir directement sur un 1600 ?
Ou alors directement plus gros, comme prevu a la base...

50 years !

50 ans et un jour aujourd'hui ! Still on the road !

Cette semaine la cox me sert de daily driver. Aucun problème à signaler. Déja 285 km au compteur. Les tests de conso sont en cours et devraient se fixer autour de 7,5 litres au 100.

Ce weekend : combi !

Fin de projet : J-14

Dernière ligne droite sur la cox !
Le contrôle technique est prévu le 8 Septembre, 4 jours avant les 50 ans de la bête, sorti des chaînes de Wolfsburg le 12 Septembre 1962.

Toujours quelques petits détails à régler, même si je roule déja : 72km au compteur.


J'annonce donc la reprise pleine balle du BW dès le mois d'octobre afin que celui-ci soit prêt pour les weekends du printemps.

Les premiers kilomètres !

Aujourd'hui première vraie ballade en cox, avec les colocs, dans la campagne angevine !

29 kilomètres au compteur sans problèmes.
Quelques petites choses à noter quand même : une purge des freins à refaire, l'embrayage un peu glissant, une trompette un peu trop serrée à l'arrière (chlong clong de suspension !).

Sinon, pas de surchauffe, une bonne pêche moteur, levier de vitesse bien réglé, hauteur suffisante pour passer sur tous les dos d'ânes même à trois dans la caisse, ralenti stable...

Place aux photos !

Bonsoir,


Quelques photos supplémentaires du projet.

Les jantes d'origine ont été sablées, électrozinguées puis thermolaquées !
La balance finition / durabilité à penché du côté durabilité par un choix de traitement anti-corrosion ultime : l'électrozingage. Le tout revêtu d'une peinture poudre cuite au four, en RAL 1013 Blanc Perle.

Certes, le brillant et le tendu auraient pu être de meilleur niveau avec des techniques de peinture plus classiques, mais je souhaitais quelque chose d'indestructible sur ces pièces très exposées.

Je défie tous les clébards de faire rouiller mes jantes !!




Ici une photo fleurie !

Deux petites de l'intérieur :

 

Vue de devant :

Premier démarrage dans une semaine, lorsque le faisceau électrique sera terminé.

Ciao

Rapatriement

Comme j'en parlais il y a quelques jours, la 62 est désormais dans mon garage d'Angers.
Le rapatriement en camion plateau s'est bien passé. Juste une frayeur 4 minutes avant d'arriver : une twingo qui tape un sanglier en doublant notre convoi !

Sinon en ce qui concerne l'avancement, on apporche du point final. Un gros travail en perspective sur le faisceau électrique et plein de réglages de tous les côtés mais ça sent bon la fin de projet !

Au passage, une commande chez Wofsburg West pour : déflecteurs, joints de déflecteurs, séparateur chrome, loquets, joncs chromés.... Tout pour se refaire deux portières au top.
Beaucoup de $$$ tout de même pour quelques chromes...


Photos dans quleques jours.

Rapatriement

Ce weekend, c'est rapatriement de la cox sur Angers, comme prévu.
Vu que le faisceau éléctrique n'existe toujours pas...bah ce sera camion plateau !

Photo ce weekend du bug dans son nouveau garage.
Au passage, le bus va prendre place dans le sous-sol qui acceuillait la cox jusqu'à maintenant.


A suivre.

First Day Out

J'ai pu profiter des congés pour avancer, un peu...

L'intérieur commence à ressembler à son apparence finale. Manque encore quelques boutons ivoires ainsi que les panneaux de portes.

Vue de dessus

Vue arrière, sans capot puisqu'un petit accident l'a fait retourner en cabine de peinture... Grr.
On remarque aussi que le vaillant 1200 huileux a repris sa place. Il devrait n'y rester que quelques mois si tout se passe bien. A suivre à partir de la fin de l'année.

Feux version >61 retravaillés.  A vous de voir la spécificité maison !

Petit stickage surf / breizh en règle !

Les jantes ne sont pas encore passées au sablage - thermolaquage. C'est prévu ce mois-ci.

Le train CB Perf réglé au plus bas, couplé aux fusées décalées CB Perf, en pneus taille haute. Juste.

Confection d'une housse sur-mesure en coton, doublée de polaire bien douce côté peinture et d'autres trucs. Je vous en reparlerai un peu plus tard


Il reste à faire :
Réglage des ouvrants
Montage des vitres et déflecteurs
Montages des panneaux de portes
Changement maître-cylindre pour passage en double-circuit (finalement, la raison l'emporte sur le vintage - c'est quand même con de le faire après recoquage...)
Purge des freins
Thermolaquage jantes
Trouver des pare-chocs et feux avants avec chrome en meilleur état
Réaliser un faisceau éléctrique
Monter le système d'essuie-glace
Réglage levier de vitesse
Rouler