Déménagement Bus

Toujours dans la période d'emménagement de l'atelier, c'est au tour du BayWindow de bouger.

Rapatriement par camion "porte-neuf" jusqu'à Angers. Assez impressionnant de voir le bus en haut de la remorque (mieux qu'un pont !)

Ensuite, remorquage jusqu'à l'atelier.

Un petit conseil : n'oubliez pas de mettre les clés sur le contact afin de déverrouiller la colonne de direction...... Cet oubli à failli me coûter très cher.

Vestiaire Yacco

Après la servante, je continue dans le mobilier fonctionnel et décoratif. 

J'ai eu l'occasion de récupérer un vestiaire industriel parmi un lot :

Après quelques tergiversations sur le style à lui donner, je suis tombé sur la photo de ce bidon d'huile d'époque :

Applicable sur le vestiaire ?

Ni une ni deux, petite modélisation 3D pour valider l'idée :

Les couleurs à l'impression sont faussées, le jaune sera comme le bouchon de peinture.

Le plus compliqué est de vieillir l'ensemble après peinture : ponçage, rayures et corrosion forcée ! Plutôt drôle à faire !

Photo de l'ensemble à venir pendant les vacances.

Séance photo à l'atelier

Ce dimanche, session photo avec une artiste en herbe. J'en profite donc pour présenter l'atelier.

Le BMX est lui aussi arrivé au local.

 

Le futur 1400 "maison" :

 

Focus sur de l'outillage :

Une dernière photo, pour remercier la photographe :

Destination finale II

Un déménagement d'automne...

 Obligé de mettre trois rugbymen sur la banquette pour baisser l'arrière de la BMW. Le tow bar est à 2 cm du fond de jupe avant. Donc roulage pépère avec un pote en voiture derrière pour assurer.

Aucun soucis sur le route, la 62 est est arrivée à bon port. Merci tout le monde !

Petite collation pour se détendre après ce long voyage de 6km...

Destination finale !

Demain, le 62 débarque à l'atelier.

Le Tow Bar est monté. Pour les non-initiés, il s'agit d'une barre de remorquage spécial cox qui se fixe en deux points d'ancrage sur le train avant. Ainsi, la cox tractée suit naturellement le véhicule tracteur, sans besoin de conducteur, comme une remorque.

Bon, avec mon train avant rétréci, j'ai du modifier un peu le tow bar pour que ça passe, et également démonter provisoirement les graisseurs du corps de train avant.
Ensuite, obligé de remonter le sway-a-way a fond pour que le bloc avant ne touche pas le tow.

Enfin, tout ce petit monde est rentré, mais je n'ai maximum que 42cm de hauteur de flèche. 

L'attelage de la BMW qui va tracter est à 42cm donc ça va être un peu chaud ! On va monter à trois sur la banquette pour faire descendre l'arrière...

Vivement demain !

(prochaine étape le 15 décembre : rapatriement du Bus !)

Atelier - Premières vues...

Juste quelques premiers clichés de l'atelier. Encore quelques semaines de travaux et les véhiculent pourront enfin arriver.

Servante

Longtemps sans poster...

 

Depuis 6 mois l'Atelier est en préparation. Quelques posts sur ce sujet suivront.

En attendant, petite détente avec la remise à neuf d'une servante. Petit avant-aprés comme j'aime et quelques visuels 3D.
 

 

Nettoyage, ponçage, peinture aux tons de l'Atelier (à suivre) et pose d'un caoutchouc sur le dessus.

Extraction de piston d'étrier de freins !

Une petite vidéo perso afin d'illustrer une technique pour sortir des pistons d'étrier de freins : étrier séparé en deux, dégrippant, trous condamnés à la pince-étau.

Attention à ne pas laisser trainer son nez au dessus de l'étrier car le piston sort comme un coup de fusil !

Il s'agit ici des étriers de mon BW, grippés alors que je les avais refait il y a 5 ans...
Les uns disaient : "montage au looked seul", les autres : "montage à la graisse spécial freins". J'ai écouté les uns, mais cette expérience me dit que les autres avaient raison !

A+

Atelier..... enfin !

Après 6 ans passés entre 2 granges, 1 garage et 1 sous-sol, après des aller-retour de pièces entre Paris, Lorient, Lyon et Angers, je vais enfin pouvoir travailler dans un atelier !
50m2 dédiés aux VW's en plein coeur d'Angers, plafond haut, murs en pierre, verrière et poutres sympatiques.

Les mois d'Avril et Mai sont donc réservés à la préparation de l'atelier: installation de l'électricité, plan de travail, étagères, outillage... Mais aussi des travaux de déco et entretien sur les poutres bois, poutres métalliques, verrière et pierres apparentes afin de donner un peu de cachet à l'endroit.

Des photos suivront donc dans les 4 semaines à venir.

Adaptation turbine - Part II

J'avais fait un article en Janvier détaillant les modifications en cours sur la turbine. L'idée était de conserver une turbine fine de simple admission malgré l'utilisation de culasses double admission.

Voici donc quelques prises de vues suite aux travaux de ce weekend prolongé.

Manque encore du lissage, le venturi ring, les volets pui la mise en peinture, mais l'idée générale est là.

Attention, le design n'est pas conventionnel...

Vue de l'arrière, avant pose du Venturi Ring :

Venturi ring

Nouvelle étape pour l'amélioration de la turbine. J'ai reçu mon venturi ring, de Awesome Powdercoat.

Petit accessoire, reproduction d'une pièce installée en série fin 70 sur les turbines dog house des moteurs injection. Si l'on en croit les grands principes de la mécaflu et les retours d'expérience de quelques grands noms de la vw, je devrais augmenter mon débit d'air de turbine de quelques points en limitant les pertes de charges en amont de l'hélice. Un peu l'effet cornet que l'on monte sur les carbus à la place du filtre à air.

La conséquence attendue est une baisse de quelques degrés de la température des culasses, point particulièrement sensible sur ce moteur car je vais monter des culasses 041 double admission (sensible à la chauffe) avec une turbine SA, le tout avec un RV dépassant 8.1:1. Autant dire, tout pour fendre les deux culasses en 5000km...

Je ne compte pas uniquement sur ce Venturi Ring pour gagner 40 degrés de température culasse, mais ceci couplé à deux écopes d'air frais dans le compartiment moteur devrait suffire.

A suivre les résultats de mesure dans quelques........mois...

OEM

Ce weekend, réfection d'un 34pict3 pour le combi.
Démontage complet, nettoyage au désormais classique au jus de citron bouilli, joints et membranes neufs, gicleurs debouchés, starter et etouffoir controlés...

Tringlerie de carburateurs à câbles

Bonjour,

Voilà 3 semaines que je cogitais à une tringlerie pour double carburateurs à câbles.

Après plusieurs protos en carton et plastique, j'ai fait découper des pièces acier au laser.

S'en suivra quelques opérations d'ébavurage, pliage, soudure, taraudage et peinture, mais je pense pouvoir vous présenter les pièces montées à blanc d'ici 15 jours.

Les objectifs : simplicité de synchronisation des deux kadrons et look clair et dépouillé.

                                                                                               A suivre en Février.

Adaptation turbine - Part I

Une première photo du carter de turbine que je souhaite monter sur le bourrin.
L'idée est de conserver une turbine fine de simple admission malgré l'utilisation de culasses double admission.

Pourquoi ?
Déja parce que j'en ai une de dispo, mais aussi pour limiter la puissance consommée par le refroidissement. J'estime que la turbine fine de 31mm utilisée sur les SA consomme de l'ordre de 1 à 2 chevaux de moins qu'une turbine large de 37mm des DA.

Dernière chose, je ne souhaitais pas devoir acheter une turbine DA, un carter de turbine dog house, la tôle moteur adaptée, le radiateur décalé et le support had oc...

Le point négatif, c'est le refroidissement potentiellement insuffisant pour mes culasses DA.

Donc :
- pose de deux aérations de compartiment moteur diamètre 80mm avec écopes sous la voiture pour alimenter le compartiment en air frais
- pose d'un venturi de turbine pour limiter les pertes de charges en entrée et augmenter ainsi légèrement le débit d'air sur les culasses
- suppression de tous les petits trous (d'origine ou non) du carter de turbine
- réorientation du guidage intérieur de l'air suite à la suppression des sorties de chauffage

En plus, pour l'ésthétique et le fun, lissage complet de la turbine et suppression de l'embouti de carbu, forme extérieure revue au strict minimum (sorte de pseudo look turbine dtm), unification des tôles couvre-cylindres avec le carter en question, et enfin soudure des volets en place.

Et j'oubliais aussi que j'ai ressoudé toutes les ailettes de turbine, on est jamais trop prudent, imaginons qu'il prenne 7000rpm..

Je ne cache pas que ça fait beaucoup de taff pour 2cv virtuels...

Bref j'en suis à la moitié des modifications et ca donne ça :