Métrologie

J'ai profité de ce dimanche pluvieux pour vérifier les cotes de mon carter.

Palier Vilo n°1 : 64,98
Palier Vilo n°2 : 65,03
Palier Vilo n°3 : 64,99
Palier Vilo n°4 : 49,98

Epaisseur palier VM : 21,96

Palier AAC n°1 : 27,52
Palier AAC n°2 : 27,53
Palier AAC n°3 : 27,52

Palier joint spi : 90,03

Logements de poussoirs (sans l'outil adapté, juste au pied a coulisse) : tous inférieurs à 19,03

 

Le carter semble OK et d'après moi ne nécessite pas de rectification, ce qui est une plutôt bonne nouvelle...

Ouverture du bloc

C'est parti pour la réfection et l'amelioration du 1200.
J'ai pu voir les degats en déculassant. Un bout de piston arraché, le segment pare-feu également... Le tout en salade dans la chambre de combustion numéro 1.

La culasse est aussi marquée, mais sans doute récupérable. Soupapes intactes.

On continue par l'ouverture du bloc.
Au passage, merci le boulon de 36 du volant moteur ! Il m'a fallu une barre de 1,80m fixée sur le volant moteur pour tenir le tout pendant que j'étais debout sur une deuxieme barre d'un mètre !
Vive les 35 daN.m !! C'etait plutot le double...

Sinon le bloc type D "semble" correct.
Une surprise quand même: les puits de cylindres sont en alésage 90mm, donc mon bloc n'est pas adapté pour le passage en big bore. En tout cas pas plug & play.
Par contre, j'ai l'avantage d'avoir le circuit d'huile a double régulation ainsi que les coussinets d'AAC.

Finalement ce bloc est plus adapté pour monter un gros bourrin que pour juste l'upgrader en big bore 1400cc.

J'attaque la métrologie ce weekend avan de prendre une décision sur l'avenir de ce bloc.