Atelier - Premières vues...

Juste quelques premiers clichés de l'atelier. Encore quelques semaines de travaux et les véhiculent pourront enfin arriver.

Servante

Longtemps sans poster...

 

Depuis 6 mois l'Atelier est en préparation. Quelques posts sur ce sujet suivront.

En attendant, petite détente avec la remise à neuf d'une servante. Petit avant-aprés comme j'aime et quelques visuels 3D.
 

 

Nettoyage, ponçage, peinture aux tons de l'Atelier (à suivre) et pose d'un caoutchouc sur le dessus.

Extraction de piston d'étrier de freins !

Une petite vidéo perso afin d'illustrer une technique pour sortir des pistons d'étrier de freins : étrier séparé en deux, dégrippant, trous condamnés à la pince-étau.

Attention à ne pas laisser trainer son nez au dessus de l'étrier car le piston sort comme un coup de fusil !

Il s'agit ici des étriers de mon BW, grippés alors que je les avais refait il y a 5 ans...
Les uns disaient : "montage au looked seul", les autres : "montage à la graisse spécial freins". J'ai écouté les uns, mais cette expérience me dit que les autres avaient raison !

A+

Atelier..... enfin !

Après 6 ans passés entre 2 granges, 1 garage et 1 sous-sol, après des aller-retour de pièces entre Paris, Lorient, Lyon et Angers, je vais enfin pouvoir travailler dans un atelier !
50m2 dédiés aux VW's en plein coeur d'Angers, plafond haut, murs en pierre, verrière et poutres sympatiques.

Les mois d'Avril et Mai sont donc réservés à la préparation de l'atelier: installation de l'électricité, plan de travail, étagères, outillage... Mais aussi des travaux de déco et entretien sur les poutres bois, poutres métalliques, verrière et pierres apparentes afin de donner un peu de cachet à l'endroit.

Des photos suivront donc dans les 4 semaines à venir.

Adaptation turbine - Part II

J'avais fait un article en Janvier détaillant les modifications en cours sur la turbine. L'idée était de conserver une turbine fine de simple admission malgré l'utilisation de culasses double admission.

Voici donc quelques prises de vues suite aux travaux de ce weekend prolongé.

Manque encore du lissage, le venturi ring, les volets pui la mise en peinture, mais l'idée générale est là.

Attention, le design n'est pas conventionnel...

Vue de l'arrière, avant pose du Venturi Ring :

Venturi ring

Nouvelle étape pour l'amélioration de la turbine. J'ai reçu mon venturi ring, de Awesome Powdercoat.

Petit accessoire, reproduction d'une pièce installée en série fin 70 sur les turbines dog house des moteurs injection. Si l'on en croit les grands principes de la mécaflu et les retours d'expérience de quelques grands noms de la vw, je devrais augmenter mon débit d'air de turbine de quelques points en limitant les pertes de charges en amont de l'hélice. Un peu l'effet cornet que l'on monte sur les carbus à la place du filtre à air.

La conséquence attendue est une baisse de quelques degrés de la température des culasses, point particulièrement sensible sur ce moteur car je vais monter des culasses 041 double admission (sensible à la chauffe) avec une turbine SA, le tout avec un RV dépassant 8.1:1. Autant dire, tout pour fendre les deux culasses en 5000km...

Je ne compte pas uniquement sur ce Venturi Ring pour gagner 40 degrés de température culasse, mais ceci couplé à deux écopes d'air frais dans le compartiment moteur devrait suffire.

A suivre les résultats de mesure dans quelques........mois...

OEM

Ce weekend, réfection d'un 34pict3 pour le combi.
Démontage complet, nettoyage au désormais classique au jus de citron bouilli, joints et membranes neufs, gicleurs debouchés, starter et etouffoir controlés...

Tringlerie de carburateurs à câbles

Bonjour,

Voilà 3 semaines que je cogitais à une tringlerie pour double carburateurs à câbles.

Après plusieurs protos en carton et plastique, j'ai fait découper des pièces acier au laser.

S'en suivra quelques opérations d'ébavurage, pliage, soudure, taraudage et peinture, mais je pense pouvoir vous présenter les pièces montées à blanc d'ici 15 jours.

Les objectifs : simplicité de synchronisation des deux kadrons et look clair et dépouillé.

                                                                                               A suivre en Février.

Adaptation turbine - Part I

Une première photo du carter de turbine que je souhaite monter sur le bourrin.
L'idée est de conserver une turbine fine de simple admission malgré l'utilisation de culasses double admission.

Pourquoi ?
Déja parce que j'en ai une de dispo, mais aussi pour limiter la puissance consommée par le refroidissement. J'estime que la turbine fine de 31mm utilisée sur les SA consomme de l'ordre de 1 à 2 chevaux de moins qu'une turbine large de 37mm des DA.

Dernière chose, je ne souhaitais pas devoir acheter une turbine DA, un carter de turbine dog house, la tôle moteur adaptée, le radiateur décalé et le support had oc...

Le point négatif, c'est le refroidissement potentiellement insuffisant pour mes culasses DA.

Donc :
- pose de deux aérations de compartiment moteur diamètre 80mm avec écopes sous la voiture pour alimenter le compartiment en air frais
- pose d'un venturi de turbine pour limiter les pertes de charges en entrée et augmenter ainsi légèrement le débit d'air sur les culasses
- suppression de tous les petits trous (d'origine ou non) du carter de turbine
- réorientation du guidage intérieur de l'air suite à la suppression des sorties de chauffage

En plus, pour l'ésthétique et le fun, lissage complet de la turbine et suppression de l'embouti de carbu, forme extérieure revue au strict minimum (sorte de pseudo look turbine dtm), unification des tôles couvre-cylindres avec le carter en question, et enfin soudure des volets en place.

Et j'oubliais aussi que j'ai ressoudé toutes les ailettes de turbine, on est jamais trop prudent, imaginons qu'il prenne 7000rpm..

Je ne cache pas que ça fait beaucoup de taff pour 2cv virtuels...

Bref j'en suis à la moitié des modifications et ca donne ça :

Workshop !

D'ici quelques semaines, les véhicules vont déménager, de manière permanente cette fois, dans un vrai atelier au coeur d'Angers !

Suffisement de place pour acceuillir les deux véhicules, une zone de travail, une zone de stockage et un petit coin détente.

Un petit peu de travaux à prévoir ce qui risque de ralentir une fois de plus les travaux en cours...

A suivre à partir du mois d'Avril !

Traitement carter

Bonsoir,

 

Gros travaux ces trois derniers jours sur le carter.

J'ai terminé la ventilation du deuxième demi-carter, notamment derrière le palier central ou le passage est agrandi et fluidifié. De même au dessus de ce palier, le passage est agrandi d'environ 3mm en creusant dans la paroi supérieure du carter. Toutes les arêtes sont également lissées à la fraise puis au papier 80. Malheureusement la Dremel est désormais hos-service et je n'ai pas tout à fait terminé.

Les photos suivrons dans quelques jours lorsque se sera bouclé !

 

Ducoup je suis passé sur la partie externe. Il aura fallu plusieurs étapes pour nettoyer correctement l'extérieur du carter :

• dégrossissage à la fraise
• nettoyage à l'essence
• grattage à la brosse métallique
• lavage haute pression
• air comprimé
   

Il y avait quarante années de boues, graisses, huile, terre et poussière agglomérées... Sans compter la poussière de magnésium un peu partout ! Enfin après une dizaine d'heure, je suis arrivé à un résultat convenable.

Sur la photo ci-dessous, certains reconnaîtrons les cales en mousses découpées il y a quelques temps.



 

 

 

 

 

J'ai été séduit par les peintures grainées spécifiques aux carters moteurs et pièces mécaniques. Je me suis donc laissé tenter par une rouge mat, gros grains.
Et voici l'ARME du CRIME, en buse 1,2mm, pression du compresseur taré à 4 bars, mélange dilué à 10% avec le diluant spécifique 5020.

 

Dix minutes plus tard, le résulat est là. Au niveau de mes espérances ! Gros grains bien réguliers, en couche fine, sans coulures. La peinture couvre bien et s'applique sans difficulté particulière.

 

 

 

Ci-dessous un cliché alors que j'avais commencé à retirer une partie des masques. 

 

 

 

Dernier cliché. On remarque que la peinture se matifie en séchant. Elle est actuellement encore moins brillante que sur cette photo.

 

 

 

Je suis vraiment fan du résultat. C'est plutôt non conventionnel comme traitement.

Les détracteurs diront que cela ne vas pas dans le sens du refroidissement du carter. C'est vrai, mais la couche est plus fine et moins isolants que l'épaisseur de graisse et de saletés présente avant traitement.

De plus la partie rayonnement est négligeable car l'extérieur du carter dépasse rarement 85°C. Ceci ne devrait donc pas poser de soucis particulier de chauffe.



Noël au coin du feu...

Départ en vacances !

Départ pour quelques jours de vacances en Bretagne. Il ne faut surtout pas oublier le minimum : carter, culasses, bielles, pipes, carbus, dynamo et outillage ! Pour bosser au coin du feu...

Traitement Téflon

Aujourd'hui, les tubes enveloppes sont passés au traitement Téflon ! Et oui, sur les tubes courts pour vilo de petite course (je reste en vilo de 64mm) il n'y a pas grand chose sur le marché. J'ai eu l'opportunité de les passer au téflonnage au boulot d'un pote. 

Le faible coeff de friction ne sert pas à grand chose sur ces pièces, mais les qualités d'anti-corrosion sont intéressantes. De la simple peinture HT en bombe aurait suffit, mais qui peut le plus...

Allez hop, encore ça de fait ! Merci Baba !

Mais qu'est ce que c'est ?

Qui trouvera pourquoi j'ai découpé ces petites cales en mousse ?
La disposition devrait vous aider...!